Matthias Runkel

Titel des Standpunkts von Carolin Schenuit, geschäftsführende Vorständin, und Matthias Runkel, Leiter für Verkehrs- und Finanzpolitik beim Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft: "Zu viel Geld für zu wenig Wirkung" aus dem aktuellen Briefing Verkehr & Smart Mobility.

Die Bundesregierung will mit steuerlichen Anreizen #Elektromobilität fördern. Dafür verändert sie Dienstwagenbesteuerung & Abschreibungsregeln. Beides könnte zum #Klimaschutz beitragen, nutzt das Potenzial jedoch nicht & ist viel teurer als nötig 👉 is.gd/QYJ5KC @foes.bsky.social @runkel.bsky.social

🚗⚡ E-Fuels und ihre Grenzen 🌍⛽

Der Verkehrssektor verfehlt seine #Klimaziele. E-Fuels sind ineffizient, teuer und für Pkw keine echte Alternative. Doch für Luft- & Schiffsverkehr bleiben sie wichtig. Entscheidend ist ihr gezielter Einsatz!

📄 Mehr in unserem Factsheet! foes.de/publikatione...
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In der Debatte um #Klimaschutzgesetz und #Fahrverbote gehen zwei Dinge bisher unter, die mir wichtig erscheinen.
Kurzer Thread: (1/x)

Bei uns schon vor sieben ;)
foes.de/pdf/2017-03-...

This illustration gives examples of mechanisms by which automobility harms people and the environment.

Car harm: A global review of automobility's harm to people and the environment doi.org/10.1016/j.jt...

Machen #CO2-Preis, #Maut und #Umweltsteuern alles immer teurer? Nein. Die Einnahmen aus umweltbezogenen Steuern etc. sind in den letzten 20 Jahren inflationsbereinigt um rund 23 Mrd. Euro gesunken.

👉Mehr dazu: Umweltanteil an den Staatseinnahmen sinkt - Analyse der 165. Steuerschätzung (foes.de)

Da ist auf jeden Fall eine Menge "Geldwertillusion" im Spiel.

In der Tabelle auf S. 8 gibt die absoluten, nominalen/nicht inflationsbereinigten Zahlen. Die steigen natürlich fast alle. foes.de/publikatione...

Das fand ich durchaus überraschend: Trotz steigendem CO₂-Preis und höherer Maut haben umwelt- und gesundheitsbezogene Steuern und Abgaben immer noch einen sehr viel geringeren Anteil an den Gesamteinnahmen des Staaates als in der Vergangenheit. (1/3)

Diese Zombies sind schon lange tot, „leben“ aber noch, weil die Revision der State Aid Regulation verschoben wurde.
(Um den Frame etwas umzuframen.)

Grafik zur Wichtigkeit von Klimaschutz auf https://www.zeit.de/wissen/umwelt/2024-01/klimapolitik-subventionen-verbote-studie?freebie=a06641e2

"Die Gesellschaft ist sich also ihrer Bereitschaft, etwas fürs Klima zu tun, selbst nicht bewusst."
www.zeit.de/wissen/umwel...

Neues Jahr, neuer Job?
Für unser Team suchen wir eine/n Projektleiter/in im Bereich Verkehrsökonomie mit den Arbeitsschwerpunkten Verteilungswirkungen und sozial ausgewogene Klimaschutzinstrumente im Verkehr.
👉 www.agora-verkehrswende.de/ueber-uns/jo...

Wie viele Umdrehungen braucht es, um ein Elektroauto mit Ökostrom zu laden oder einen Haushalt zu versorgen? Testet es selbst mit unserem interaktiven Windrad bei @zeit.de.

www.zeit.de/wirtschaft/2...

In der Steuerschätzung 2023 ging das BMF bereits von fast 1,68 Mrd. Euro Einnahmen in 2024 aus. Die jetzt 400 Mio. mehr sind also +24%. Kommt auch noch nicht ganz hin, aber schon eher.

Climate deniers be like…

Hat jemand eine Erklärung dafür?

Chart showing pedestrian deaths at night are significantly higher in the US than in Australia, Britain, Canada, and France

An absolute national disgrace www.nytimes.com/interactive/...

The world's highest-paid football players 2023 vs. Pledges to the Loss and Damage Fund

The Loss and Damage Fund and Pledges at COP28: Shall I compare thee to a summer’s day? Or to the annual earnings of a megastar footballer? www.lossanddamagecollaboration.org/pages/the-lo...

Das kann kaum stimmen. Wir haben mehrere große Verbände gefragt. Die sagen alle, dass sie keine Dienstwagen für die Pflegekräfte (oder nur wenige) haben. Hier z.B. Caritas: www.linkedin.com/posts/deutsc...

Hi Bluesky! 👋 Wir freuen uns, ab sofort auch hier mit euch über klimaneutrale Mobilität ins Gespräch zu kommen. Als überparteilicher und gemeinnütziger Thinktank erarbeiten wir wissenschaftliche Analysen, Strategien und Lösungsvorschläge. Mehr über uns: www.agora-verkehrswende.de/ueber-uns/ag...

In the future, everything will be a drive-through The world will end up with two classes: those with cars and those without.

Drive-through restaurants are getting so big that they look more like border crossings than restaurants. It seems that the world is turning into a place designed around the convenience and safety of drivers, where everyone else is screwed.

Ich bin mir nicht sicher, ob allen der Ernst der Lage nach dem #Urteil des #Bundesverfassungsgericht klar ist:
Wenn es keine Lösung gibt, die die Finanzierung des KTF - am besten weiterhin über Kredite - sicherstellt, könnte Deutschland 2024 in die Rezession zurückfallen! /1

Große Unbekannte bleibt die Haltedauer. Aber selbst wenn die im Schnitt 5 wäre und die 1% im Regelfall passen würden: es gibt offensichtlich genug Fälle mit weniger (ich hab anekdotische Evidenz für <1-3 J). Das Steuerprivileg ist also nicht normalverteilt um Null, sondern eher F-verteilt.

https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2022/Kfz-u-Dienstwagen/84_Gesamt-Kfz-und-Dienstwagenbesteuerung.pdf Abb. C.35

Und das sind dann auch nicht alles Vertreter-Autos mit 50.000+ km Fahrleistung.

https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2022/Kfz-u-Dienstwagen/84_Gesamt-Kfz-und-Dienstwagenbesteuerung.pdf Abbildung C.32

Ggf. auch spannend: Der typische DiWa (50.000€) ist kein typischer Privatwagen (30.000€). Ein neuer VW Passat ist nicht Durchschnitt. Neuwagen sind für privat generell nicht "normal". Spannend ist auch der fette "long tail" und da gibt es überproportional viele teure (=CO2-intensive) DiWa.

Den Pkw-Besitz nach Dezil habe ich gerade nicht vorliegen. Aber ich würde vermuten, dass die Dienstw.-Verteilung sehr viel konzentrierter ist als die generelle Pkw-Verteilung. Das 100 Perzenzil (Top 1%) hat im SOEP ja 30 mal so viele Dienstwagen wie das 50.

Und vor dem Hintergrund dieser Dienstwagen-Verteilung im SOEP bin ich nicht von Herrn Bernaus Story überzeugt, dass der Corsa der Pflegerin der lohnenswerteste Dienstwagen sei oder dass das alles Vertriebler sind.

Gerade weil es so stark abhängig vom individuellen Nutzungsfall abhängt, ist die Pauschalbesteuerung ein Problem und sollte differenziert werden. Für die einen ist es ein Privileg. Für die anderen nicht. Aber weil niemand einen Nachteil hinnehmen muss, ist das sicherlich nicht um Null normalverteilt

Das folgt daraus nicht zwangsläufig, weil auch innerhalb der übrigen gewerblichen eine Varianz vorliegen kann. Wenn zB der Transporter 7 und der Dienstwagen 3 J bleibt, sind das im Schnitt auch 5.

Ja, der tatsächliche Wert bleibt etwas unklar. Drei Jahre sind jetzt aber auch nicht gerade ungewöhnlich. Und der Steuervorteil ist da schon in vielen Fällen sehr hoch. Wir haben also definitiv eine recht große Gruppe mit großem Vorteil.

Wir hatten die FAZ-Beispiele damals auch nachgerechnet und drauf hingewiesen, dass die Ergebnisse des Artikels mit 3 Jahren schon sehr anders aussehen: