Très intéressant reportage. Merci!
06.03.2026 03:55
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Très intéressant reportage. Merci!
La mobilité pour tous avec pas de chars. Saint-crème!
Image of an urban arterial jammed with cars and trucks congestion, with the text saying our dependency doesn’t equal to freedom. Mobility freedom comes from mobility choices. Message via the Urban Truth Collective.
1946: Freedom is being able to drive anywhere.
2026: Freedom is not having to drive everywhere.
(above text suggested to us by @harrisongibbons.bsky.social)
+💯 x 💯 x 💯
As of this summer London's Oxford Street will finally be car-free.
C’est très bien, ça. • #littqc •
Prendre soin de sa ville (et des gens qui se déplacent à pied) en famille. 🧊💦
person biking in a protected bike lane in a city SOMETIMES THE BEST WAY TO REMOVE BARRIERS... IS TO ADD SOME
Barriers.
On Friday, on my way home from a workshop at City Hall on the City’s Vision Zero Action Plan (!!), I was hit by a driver on my own street. I have a badly broken wrist that will likely require surgery, and face a long recovery during which I’ll struggle to fulfil my parenting and work duties. 1/
❄️❄️❄️🕺🕺🕺
Oui, exactement comme une bande cyclable :-)
We don’t officially launch until this week, but over a 1000 of you have already chosen to follow us here on Bluesky. Thank you for your interest and support. Big week ahead. #UrbanTruth
🎯🎯🎯
Ça reste un gain mais qui ne rend personne heureux.
Hey dude, where is
Diagram of Lionel-Groulx metro station in Montreal, allowing easy cross platform transfers
If you’re ever feeling down, remember how easy it is to transfer at Lionel-Groulx.
Texte de Marco Fortier à lire dans @ledevoir.com
« Qu’est-ce qui est dangereux, les pistes cyclables ou les camions ? Est-ce que l’absence de pistes cyclables serait plus sécuritaire pour les cyclistes que la présence de pistes cyclables ? » dit Jérôme Laviolette
#velomtl #securiteroutiere #polmtl
Cela étant dit, ceci est le dernier chiffre de la dernière étude.
La part modale du vélo pour Montréal-centre était de 6% en 2018 et est passé à 11% en 2023. La part modale, c’est le % des déplacements tous les modes confondus.
1.3% pour le vélo en 2021. On peut dire 2% pour simplifier.
Source: share.polymtl.ca/alfresco/ser...
« Durant son mandat de quatre ans, Denis Coderre a ajouté 220 km, puis Valérie Plante, 220 km supplémentaires depuis 2017 (pendant 7 ans), ce qui donne un réseau de 1 065 km aujourd’hui. »
Voilà un outil qui permet de plonger dans les données de collisions et de blessures.
Une bûche dans le poêle qui montre que le danger n’est pas SUR le réseau cyclable.
Bravo à @coledev.bsky.social pour ce travail!
Colonne à droite !
😂
Magnifique texte sur le rôle que le vélo peut jouer dans une ville, dans une vie. ❤️
🚲❄️🚲❄️🚲
Fluide, accessible et sécuritaire. 🫡
Voici la carte qui superpose les décès à vélo aux zones d’audit.
1-La quasi-totalité des décès survient hors du réseau cyclable.
2-L’expansion récente du réseau cyclable répondait à un enjeu d’insécurité routière bien réel.
3-Un réseau cyclable, ça sauve des vies.
@velo.qc.ca
« Il y a urgence de reconnaître qu’un réseau cyclable, c’est la meilleure chose que l’on peut faire pour sécuriser l’ensemble des usagers de la route [...] Une administration responsable doit affirmer clairement qu’un réseau cyclable, c’est sécuritaire »
The new mayor of Montreal is moving forward with her “audit” of bike lanes. Possible outcomes still unclear.
Continually framed as for “safety”. But if serious, why not focus on roads without bike lanes?
Complaints about bike lanes are mainly not about safety. They’re about loss of space for cars.
Il n'y a pas de piste cyclable sur l'avenue du Parc.
