Call for Posters & Registrations Open!!!
Check the invited confirmed speakers here: ocn.uib.eu/conference-p...
@manuelcabezas
He/him | Investigador postdoctoral en la Universitat de les Illes Balears @uib.cat | Doctor en Derecho penal y política criminal ⚖️ Proyecto OCN @ocn-uib.bsky.social 🌊 Mi web: derechoamigrar.com
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Recién publicado en la Revista de Derecho Penal y Criminología mi artículo: "La desmitificación del tráfico de migrantes. Revisión de estudios críticos sobre un negocio precarizado".
Puedes leerlo en abierto en este enlace: doi.org/10.5944/rdpc...
Chek out the new paper “The climate change-migrant smuggling nexus. Smuggling services as the only way to reach Europe” by @manuelcabezas.bsky.social in Global Green Crime and Ecojustice link.springer.com/chapter/10.1...
"Las mujeres en los espacios liminales de la pesca: relaciones de género, prácticas económicas y sociales en la Lonja de Pescado del puerto de Palma", Ariana Domínguez García will present part of her PhD research @uib.cat
Nov 21st, 4pm, follow it online at: teams.microsoft.com/meet/3538965...
Foto: Laia Ventayol
🌊 Call for Posters & Registration Open!
We’re thrilled to announce our international interdisciplinary conference Seas of Consequences (UIB, Palma | 15–17 April 2026).
👉 ocn.uib.es/internationa...
Ya disponible mi último capítulo sobre el vínculo entre el cambio climático y el tráfico de migrantes en el libro Global Green Crime and Ecojustice editado por Daan van Uhm y Dina Siegel.
Texto completo: www.researchgate.net/publication/...
link.springer.com/chapter/10.1...
"‘Our fish are not your marine biodiversity’: tensions in integrating fisheries into the BBNJ Agreement”
New paper out lead by Solomon Sebuliba in npj Ocean Sustainbility journal @natureportfolio.nature.com: “
www.nature.com/articles/s44...
What do we mean by crime or harm at sea?
Our project focuses on three major threats to the ocean:
🌍 Resource exploitation & biodiversity loss
🧪 Toxic waste & plastic dumping
🌡️ Climate change and its consequences
🌊 Hello BlueSky. We are Ocean Crime Narratives, a ERC @erc.europa.eu project based at the Universitat de les Illes Balears @uib.cat
We study how crime and environmental harm in the ocean are narrated across literature, film, science, environmental policy, and law.
#ERCResearch
Ante la decisión de Israel de acelerar la anexión de Cisjordania en pleno genocidio en Gaza, ¿qué sentido real tienen los reconocimientos internacionales de Palestina si no van acompañados de sanciones y embargos efectivos?
Publicado en Revista Penal mi último artículo titulado "La propuesta de Directiva para prevenir y combatir la ayuda a la entrada, a la circulación y a la estancia irregulares en la Unión. ¿Una solución garantista y efectiva?"
Puedes leerlo en abierto en el siguiente enlace: doi.org/10.36151/RP....
🧵 #HiloTesis presentando mi Tesis Doctoral sobre la criminalización europea de la migración y el delito de tráfico de migrantes desarrollada en la @usaloficial.bsky.social
@crueuniversidades.bsky.social
@filarramendi.bsky.social
@ucciusal.bsky.social
En definitiva, urge adoptar un enfoque garantista: las restricciones alimentan la irregularidad, el tráfico y las muertes. Es clave centrarse en los migrantes, abrir vías legales, visados humanitarios y promover desarrollo desligado del control.
🙌 Justicia y humanidad sobre el castigo penal ⚖️
Ante los abusos del marco penal actual, se propone reformar la Directiva europea para centrarse en conductas realmente dañinas: exigir ánimo de lucro como requisito esencial, incorporar el abuso de vulnerabilidad y reducir las sanciones para garantizar proporcionalidad.
📃 Propuesta de lege ferenda:
3️⃣ Introduce un nuevo delito por promover ayuda a la migración irregular, incluso sin ánimo de lucro, lo que puede criminalizar a defensores de DDHH.
4️⃣ Prevé un aumento de penas en 18 Estados, reforzando una respuesta punitiva desproporcionada.
🌐 Comparativa: derechoamigrar.com/castigo-dire...
Sobre estas debilidades, la UE presentó en 2023 una propuesta de Directiva que, sin embargo:
1️⃣ Permite sancionar conductas altruistas si implican riesgo para los migrantes
2️⃣ No incluye una exención por motivos humanitarios, lo que posibilita criminalizar las labores solidarias (sigue)
⚖️ Propuesta:
Los países de la UE han seguido el enfoque punitivo, castigando casi toda ayuda a la entrada irregular, sin lucro ni intención. Muchos penalizan la permanencia irregular sin beneficio alguno y solo 9 prevén la exclusión por motivos humanitarios.
🗺️ Mapa interactivo: derechoamigrar.com/legislacion/
Y es que las rutas marítimas con destino a Europa son altamente mortales, en tanto condensan el mayor número de decesos por movimientos migratorios del mundo.
🪦 El Mediterráneo se ha convertido en la mayor fosa común del planeta, mientras la ruta Atlántica se consolida como la más letal del mundo.
A ello se suma la amplia dejación estatal en el rescate marítimo, asumiendo las ONG un rol clave. Aun con todo, son criminalizadas con normas y procesos legales que frenan su labor.
🆘 La incautación de buques y el acoso judicial desalientan el salvamento en rutas donde es vital para salvar vidas.
🇪🇺 Por su parte, la UE castiga toda ayuda a la entrada y permanencia irregular, incluso sin lucro, priorizando la protección del espacio Schengen. Aunque permite eximir actos humanitarios, su penalización inicial criminaliza y disuade el salvamento marítimo y la solidaridad.
Mapas de castigo penal ⤵️
🇺🇳 La ONU impulsa la lucha contra el tráfico de migrantes con un protocolo que exige penalizar la facilitación de entradas irregulares con ánimo de lucro. Sin embargo, al no tratarlos como víctimas (objetos) y centrarse en el crimen organizado, el enfoque resulta más criminocéntrico que humanitario.
Por tanto, el tráfico se presenta como un negocio violento y lucrativo, si bien tiende a estar formado por pequeños grupos independientes y suele ser precario al basarse en acuerdos entre las partes.
❌ Se obvia su propia existencia en las crisis humanitarias y las políticas de cierre fronterizo.
4️⃣ Europa ha militarizado el control fronterizo en el mar con Frontex y la OTAN, criminalizando la migración y el tráfico de migrantes bajo una narrativa de seguridad y humanitarismo que ignora las causas estructurales y limita derechos en nombre de la protección: se securitizan los derechos humanos.
3️⃣ La UE externaliza sus fronteras mediante acuerdos neocoloniales: paga o promete inversiones en sectores estratégicos en países con pobres DDHH para que actúen como su policía fronteriza.
🚨 Las violaciones ocurren lejos y se evita responder por un abuso financiado, pero que se dice condenar.
2️⃣ El modelo de retornos se afianza a través de Eurodac y un procedimiento de triaje que selecciona a los migrantes para facilitar su repatriación a países seguros que a menudo no respetan los DDHH.
Se avalan devoluciones sumarias alegando vías de asilo que los mismos Estados se encargan de limitar.
1️⃣ La UE ha optado por una “solidaridad a la carta” que permite a los Estados eludir su responsabilidad en la acogida a cambio de financiar económicamente los retornos.
💰 Así, puede hablarse de una solidaridad europea hacia sus propios intereses económicos, más que hacia las personas en movimiento.
En esta línea, la UE adoptó en 2023 un nuevo Pacto sobre Migración y Asilo con el fin de dar un paso más en la incipiente integración en asuntos migratorios.
Sin embargo, su desarrollo consolida un modelo de Europa excluyente basado en la securitización de los flujos migratorios.
Veamos ⤵️
Con la adopción del Pacto Mundial para la Migración, la ONU pasó a regular (de manera no vinculante) la migración de manera amplia, estableciendo diversos principios fundamentales, como el enfoque de seguridad humana, la no discriminación y la no regresión con las normas protectoras de los DDHH.
A pesar de este aumento, hasta 2018 no existió un acuerdo holístico internacional en materia migratoria. Por el contrario, todos los instrumentos siguieron una visión eurocéntrica y utilitarista sobre migración cualificada y laboral, regulando la movilidad humana de la que sacar partido económico.
Así, las migraciones internacionales han aumentado en las últimas décadas, encontrando como destino los Estados con mayor poder económico. La procedencia es diversa, siendo prácticamente inexistente en los países empobrecidos debido a la falta de posibilidades y recursos para iniciar los trayectos.