É deprimente ler o antigo responsável pela pasta do ambiente em Barcelona, sobre políticas urbanísticas lá implementadas a partir dos anos 80 e 90... e que cá continuam a soar a ficção científica 😭
www.publico.pt/2026/02/15/l...
"...é preciso uma rede de transportes eficiente, porque se as pessoas utilizarem menos o carro e mais os transportes, andam mais na rua e o comércio local é estimulado."
Deve ter caído um santo do altar. Uma associação de comerciantes que descobriu que quem compra são as pessoas e não os carro.
Há uns anos a UACS (comerciantes de Lisboa) estava radicalmente contra a "semi-pedonalização" e ciclovia na Dq Ávila.
Especialmente por isso, é hoje um gosto ouvir a UACS a pedir menos espaço para o automóvel, melhores transportes e mais pedonalização de ruas 😍
Boa!
www.tsf.pt/economia/art...
Entretanto saiu mais um estudo (este sobre comportamentos reais em cidades brasileiras) que mostra que TP gratuitos não trazem benefícios ambientais. Levam a uma substituição do caminhar por mais viagens (e mais curtas) de autocarro, sem redução do automóvel.
www.sciencedirect.com/science/arti...
O relatório tenta defender este hipotético benefício ambiental, mas só encontra um estudo que o diga: uma simulação computacional (não um estudo sobre comportamentos reais), onde é assumido à partida que mais TP implica menos carros 🙄.
Acaba (bem) por concluir que as vantagens são apenas sociais.
Voltou a circular pela imprensa a ideia que transportes gratuitos seria bom para o ambiente por reduzir o uso do automóvel.
Desta vez a fonte é um relatório do IPPS, que fala no aumento do uso do TP em Cascais, es diz explicitamente "não se conhece o efeito desta iniciativa no uso do automóvel" 🙄
When you remove through motor traffic from residential streets, they don’t just become safer for walking and cycling - they become places to live. Neighbours add benches, sit outside, and the street becomes an extension of home.
This is what a healthy neighbourhood looks like.
Os autores propõem cobrar todo o estacionamento com preços a sério (acima dos 1000€) inclusive o dos residentes, e investir fortemente na ferrovia por conseguir transportar tanta gente com tão pouco espaço.
Este estudo mostra que os preços altos nas cidades vieram para ficar, por a aglomeração urbana trazer cada vez mais vantagens.
Solução proposta: desincentivar fortemente o carro, porque com o espaço que ele necessita, não é possível ter cidades compactas e eficientes.
cepr.org/voxeu/column...
Ainda por cima, esta preferência por SUVs é contraproducente (e egocêntrica): diz o artigo que as pessoas "like being higher up, they like better visibility, and they feel safer on motorways and bigger roads". Mas se todos tivéssemos SUVs, o quer iríamos então começar a adotar? Camiões?
França aumentou IA para carros pesados e Paris cobra-lhes o triplo pelo estacionamento, mas a preocupação com o "carspreading" tem aumentado também em Inglaterra diz a BBC. Poluem mais, são mais perigosos para peões e ciclistas, e requerem mais do diminuto espaço urbano.
www.bbc.com/news/article...
Os portugueses, mal passeiam a fronteira, são bem mais cautelosos. Se calhar o ministro (que também manda nas polícias) poderia perceber o que será. Estamos ha décadas com esta ladainha da "educação" e da culpa ser das estradas.
Um em cada 200 condutores tinha mais de 1,2 de álcool!
Perante isto, o ministro disse à TSF que pensa ensinar às criancinhas a terem cuidado quando forem condutores (um efeito milagroso que só apareceria daqui anos), e pedir aos municípios para arranjarem as estradas.
www.tsf.pt/portugal/art...
Os autocarros (e elétricos) voltam a bater record de lentidão. Eles não são lentos e imprevisíveis por obra do acaso; são-no por insistirmos em os meter no meio dos automóveis (e o seu óbvio congestionamento).
www.publico.pt/2025/12/22/l...
Curiosamente tinha pensado à hora de almoço ir a Alvalade fazer duas compras não essenciais, mas fazer a av roma toda sem ciclovia foi aquela coisa que fez desequilibrar o prato da balança para o lado do não. Dinheiro que não vou gastar no comércio local de Alvalade
eu gosto da fontes pereira de melo: baixaria o nível, meteria mais dois palmos de ciclovia (bem sei que largura de vias já foi reduzida, mas poderia ser mais), mas pouco mais.
República... o projeto de AC era melhor, mas.. houve uma das primeiras cedências de FM a mais estacionamento
o importante é melhorar o espaço público, aumentar conforto e segurança de peões, e reduzir excesso de automóveis. Se isso traz mais bicicletas, é um excelente efeito secundário.
Mas essa retirada foi uma perceção, errada, que se conseguiu fazer passar. nunca percebi porque FM não a tentou contrariar mais, por acaso. deve ter sido o PCML que mais estacionamento criou.
as ciclovias para mim são secundárias. tenho a mesma atitude que Amesterdão:
ok, estou contigo. por exemplo, não gosto da solução da Defensores de Chaves, mas sempre a apoiei
Foram inaugurados parques de estacionamento ao ritmo de um por mês, com um enorme gasto de recursos públicos (dinheiro e espaço),muito raramente com redução a compensar; passeios reduzidos para estacionamento; perfis alterados para + estacionamento, gratuitidade para residentes e EVs
O que foi feito em termos de espaço público, Corpo de Deus, Fontes Pereira Melo, República, etc. foi do melhor que aconteceu em Lisboa em décadas, e foi durante o mandato dele (embora tudo venha de AC).
Agora, em política de estacionamento, tenho dificuldade em encontrar algo pior.
Não percebo se a crítica me é dirigida, porque elogiei várias vezes Fernando Medina, sendo que até lhe dediquei o maior elogio que já escrevi por aqui:
menos1carro.blogs.sapo.pt/acabou-a-mai...
Fernando Medina chegou inclusive a reduzir passeios para o fazer.
Lisboa atafulhada de estacionamento (4/4)
Enquanto várias cidades europeias reduzem há décadas o estacionamento na rua, com Paris e Amesterdão a fazê-los aos milhares por ano, em 2025 Lisboa ainda altera ruas para lá caberem mais e mais carros estacionados.
Já era o QUARTO atropelamento dele a chegar à justiça
Que milagre!
Que eu tenha conhecimento, é a segunda vez que um assassino atrás de um volante é condenado a prisão efectiva.
Ena!
Bem visto. À partida a cilindrada nem é um grande proxy para inoacto ambiental nos convencionais - quanto mais nos mercado todo
😲😲😲😲😲😲😲😲
esses 15% são o número defendido pelo Shoup no "The High Cost of Free Parking". Não pode ser coincidência. Não devem é ter noção do preço necessário para isso acontecer
