Mehrere Dutzend Freiwillige haben 2025 über Monate das Darmstädter Schul-Rad- und Fußwegenetz befahren und analysiert. Über 400 km wurden befahren, 1080 Datensätze erzeugt. Die ersten Ergebnisse liegen nun vor. Mehr in Kürze auf darmstadtfaehrtrad.org
Der Bau von Radwegen in der Heinrichstraße im Darmstadt wurde vom Stadtparlament 2020 beschlossen. Die Umsetzung war für 2023 geplant. Bislang ist nichts passiert. @darmstadtfaehrtrad zeigt, wie es besser werden kann. Link zum ganzen Beitrag: www.darmstadtfaehrtrad.org?p=5942
Der Bau von Radwegen in der Heinrichstraße wurde vom Stadtparlament 2020 beschlossen. Die Umsetzung war für 2023 geplant. Schlechte Luft, Lärm, Unfälle, hohe Geschwindigkeiten, viel Platz fürs schnelle Auto, wenig Platz für Fuss und Rad. wie es besser werden kann: www.darmstadtfaehrtrad.org?p=5942
🤔🚲 Kritik an Radwege-Planung in #Darmstadt 🤔🚲
Initiative #Radentscheid und der Verein #Wegerecht plädieren für eine regelkonforme Lösung auf der #Kasinostraße im Verlauf der B3.
www.fr.de/rhein-main/d...
@fr-zeitung.bsky.social #FRDarmstadt #Radfahren #Fahrradfahren @darmstadtfaehrtrad.bsky.social
Unfassbar. Nach dem Reiche-"Papier" nun das hier.
Ein geleaktes Positionspapier der Union zeigt, wie sich die Partei ganze Passagen vom Lobbyverband der Autoindustrie vorschreiben lässt. Für die CDU kein Problem.
Merz will Brüssel »das Stöckchen in die Räder halten«.
www.spiegel.de/politik/deut...
Letztlich traut sich der Bundesverkehrsminister nicht, das #Deutschlandticket abzuschaffen, was er eigentlich gern würde.
Stattdessen sägt er jetzt unerlässlich an dem Ast, auf dem 14 Millionen Menschen sitzen.
Immer mehr werden runterfallen, irgendwann heißt es:
Nutzt doch eh kein Mensch!
Fakten zum #TotenWinkel:
Jetzt neu auf www.darmstadtfaehrtrad.org
Im Gegensatz zu den 🇳🇱 werden Radwege in 🇩🇪 vor Kreuzungen meist an die Fahrbahn geführt. Dorthin wo 🚴 nur indirekt über #Spiegel gesehen werden können. Radfahrende sind dann vollkommen abhängig vom Verhalten von Lkw-Fahrenden.
Fakten zum #TotenWinkel: Jetzt neu auf www.darmstadtfaehrtrad.org Der katastrophale Zustand vieler Kreuzungen erhöht das Unfallrisiko für Radfahrer 🚴♂️ und Fußgänger🚶♂️gerade in Bezug auf das Tote-Winkel-Problem. Grafik zeigt Bild von verschlissenen Fahrradfurtmarkierungen
Fakten zum #TotenWinkel:
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Der katastrophale Zustand vieler Kreuzungen erhöht das Unfallrisiko für Radfahrer 🚴♂️ und Fußgänger🚶♂️gerade in Bezug auf das Tote-Winkel-Problem.
Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat den #Abbiegeassistenten unterstützt, der nicht an allen Kreuzungstypen im Bestand funktioniert und sich dann darüber echauffiert, dass er nicht an allen Kreuzungen funktioniert. Dabei hätten schon klitzekleine Optimierungen mehr Sicherheit für 🚴♂️ gebracht.
Fakten zum #TotenWinkel:
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Die UDV hat den #Abbiegeassi unterstützt, der nicht an allen Kreuzungstypen funktioniert und sich dann darüber echauffiert, dass er nicht überall funktioniert. Dabei hätten schon kleine Optimierungen mehr Sicherheit für 🚴♂️ gebracht.
Weil der #Abbiegeassistent für Bestands-Lkw nicht verpflichtend ist, setzt die Bundesregierung seit 2018 auf sogen. Sicherheitspartnerschaften. Seitdem haben sich 144 von 14.700 Speditionen freiwillig gemeldet
Fakten zum #TotenWinkel:
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Weil der #Abbiegeassistent für Bestands-Lkw nicht verpflichtend ist, setzt die Bundesregierung seit 2018 auf sogen. Sicherheitspartnerschaften. Seitdem haben sich 144 von 14.700 Speditionen freiwillig gemeldet… 🤔
Eine Armada an Kampagnen zur Aufklärung von Schulkindern, schult unsachlich, lügt und verängstigt. Appelle gegen zugehängte Spiegel und Fenster in Lkw oder bessere Fahrzeugtechnik sucht man z.B. auf Sites wie toter-winkel.de vergeblich.
Fakten zum #TotenWinkel:
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Eine Armada an Kampagnen zur Aufklärung von Schulkindern, schult unsachlich, lügt und verängstigt. Appelle gegen zugehängte Spiegel und Fenster in Lkw oder bessere Fahrzeugtechnik sucht man z.B. auf Sites wie toter-winkel.de vergeblich.
Der #TOTEWINKEL :
Mythos oder Fakt? Wo Fahrzeughersteller, Staat und Unfallforschung versagen. 👉👉👉
Der umfassende Beitrag mit allen Hintergründen zum #TotenWinkel auf www.darmstadtfaehrtrad.org?p
Eine neu gestaltete Wohnstraße in Amsterdam. Oberfarbender Pflaster samt einem Stein mit einer 20 drauf, viel Grün, weniger Autoparkplätze
Ich träume von einer Zeit, in der Tempo-30-Schilder überflüssig sind, weil 30 km/h die Regelgeschwindigkeit in Städten ist. Und Tempo 20 ist dann das neue Tempo 30 – für ruhigere, sicherere Straßen!
Stagniert der Radwegeausbau in Darmstadt? 2024 wurde sehr wenig für den Darmstädter Radverkehr umgesetzt. Das darf so nicht bleiben. Darmstadt muss handeln. #JAHRESRÜCKBLICK Radverkehr 2024 nun auch auf der Website: www.darmstadtfaehrtrad.org?p=5576
Super Initiative für ein Vereinstreffpunkt im Zentrum Darmstadts. Jetzt spenden! www.betterplace.me/quartier-und...
Wer gegen den Luxus des Autofahrens konkurrieren will, muss eine „Luxus-Radverkehrsinfrastruktur" bauen.
Er muss eine Stadt bauen, in der man sicher, bequem, schnell und möglichst ungehindert Radfahren kann. Nur dann lassen die Menschen ihr Auto stehen. #RadfahrenDeluxeMachen
Schluss mit Lügen! Live-Faktencheck bei Politiktalk mit Scholz, Merz, Habeck & Weidel
- please sign: weact.campact.de/petitions/sc...
Illustration eines kleinen Mannes, der mit einer Fahne schwarz im Schatten an der Hand eines großen Mannes läuft. Textzeile: Das Rot einer SPD, die im Schatten des Kapitals läuft.
Frau Esken sagt also, die SPD werde nicht für eine Verbotsprüfung stimmen, weil die AfD möglicherweise zu groß sei. Man müsse sie parlamentarisch stellen. Gute Frau, die stellen euch gerade parlamentarisch und zwar an die Wand, weil ihr euch inhaltlich von denen treiben lasst und denen dadurch
Sehr lesenswertes Interview mit Christian Stöcker zu Lobbynetzwerken, Russland, Wahlkampf, dem öffentlich-rechtlichen Rundfunk und zu Entwicklungen, die Hoffnung machen!
(Keine Paywall!)
www.saarbruecker-zeitung.de/sz-spezial/k...
2. Schritt: Keine fahrbahnnahe Radführung. Bei diesen haben Rf keine Chance auf einen Fehler der Lkw-Fahrenden ( „Übersehen“) zu reagieren, um Unfälle zu vermeiden. Wir hatten in Darmstadt vier tödliche Unfälle bei Abbiegen in Schrittgeschwindigkeit. Alle Rf standen dicht am Lkw.
Klar lässt sich die Regel unaufwändig nicht kontrollieren. Bei Lkw sind vor allem die Hersteller und der Gesetzgeber gefragt. Kein Lkw ohne 360• Kamera! Da traut sich nur keiner dran.
Geschwindigkeit ist einer der Gründe für Unfälle an Kreuzungen, schlechte Sicht die andere, im Falle von Lkw sind vor allem Sichten so wichtig und Fahrzeughersteller sind gefordert, diese fahrzeugseitig zu optimieren (Glas, Kameras). Lkw sind auch tödlich, wenn sie anfahren, also langsam fahren.
Grafik mit Darstellung der Rundumsichten und toter Winkel bei Lkw DAF-XF links und rechts des Fahrzeugs.
Grafik Darstellung direkte Sicht auf Radfahrende rechts des Fahrzeuges.
Grafik Darstellung direkte Sicht auf Radfahrende rechts des Fahrzeuges.
Grafik Darstellung direkte und indirekte(/Spiegel-) Sicht auf Radfahrende rechts des Fahrzeuges. Größenvergleich der Bilder.
#ToteWinkel bei Lkw sind Realität, jedoch sind sie kleiner als oft dargestellt. Das Problem: Das Sicherheitskonzept setzt auf indirekte Spiegelbilder, die 🚴♂️ 8 fach verkleinert darstellen und Fahrer kognitiv überfordern. Heutige Lkw sind nicht verkehrssicher und dürften gar nicht zugelassen werden.
Wegeführung nicht schwellenlos und nicht stark unwegig. Nutzer werden hier künftig über die Grünfläche abkürzen.
Wegeführung nicht schwellenlos und nicht stark unwegig. Nutzer werden hier künftig über die Grünfläche abkürzen.
Beispiel für ein schlechtes Wegedesign mit Umwegen ohne Berücksichtigung von Wunschlinien und daraus folgender Inbesitznahme von alternativen Flächen durch die Nutzer, sogenannte DesireLines oder DesirePath.
Planungen von Wegen werden in der Praxis nur angenommen, wenn sie bequem und barrierefrei sind. Wenn nicht, bilden sich Alternativen: #DesireLines. Hier könnt ihr eine solche Wegebildung live beobachten. An dieser Stelle wird sich zu 💯 in kurzer Zeit ein Wunschweg ins Grün furchen.🤞Update folgt.
Sogenannter „Schutzstreifen“ in der Dooringzone von parkenden Autos
Ausschnitt „ERA“ 198 Skizze Radweg „Schutzstreifen“ Parkstreifen
1982 nannte man #Schutzstreifen noch Abstandsstreifen die Radfahrende wirklich schützten. Wer hat den Begriff plötzlich zweckentfremded? Denn er wurde ca. ab den 90ern für Radverkehrsanlagen genutzt, die noch nichtmal ansatzweise etwas mit SCHUTZ zu tun haben? Wer weiß mehr? Quelle "ERA" 1982, FGSV
Wenn Hannover diesen Mann nicht wieder wählt, hat es echt Abgase und Lärm verdient.
"Hannover reduziert als erste Großstadt auf der Grundlage der StVO-Novelle die Höchstgeschwindigkeit zunächst auf dem Altenbekener Damm und der Walderseestraße auf 30 km/h."
www.hannover.de/Service/Pres...
Im Regelwerk für den Radverkehr der "ERA" von 1982 gab es einst bessere Musterlösungen für die große Masse von Radfahrenden, als in der Ausgabe von 2010. Wir hoffen, dass die neue ERA Entwurfslösungen für ein Radfahren vorsieht, das wenig Mut abverlangt. #designforhumans #Humanfaktoren #FGSV
Tschüss Hamburg?
Taut Grönland komplett ab, steigen die Meeresspiegel um 7m. Bereits jetzt verliert Grönland 200 Mrd. m³ Eis pro Jahr! Das entspricht viermal dem Volumen des Bodensees.
Sollten wir #Klimaschutz nicht wieder ganz oben auf die Agenda setzen?
www.tagesschau.de/wissen/klima...
Wixhausen, westl. Messeler-Park-Str.
