Nach unserer entspannten Demo gibt es schon morgen Früh von #LobauBleibt den nächsten Programmpunkt fürs Wochenende:
Alle, die früh aufstehen, können der SPÖ zeigen, was sie von ihrer rückwärtsgewandten Verkehrspolitik mit dem Milliardengrab #Lobautunnel halten.
Treffpunkt: 7.3., 08:00, U2 Krieau
Heute startet #RadelnForFuture zum ersten Mal seit Monaten wieder bei Tageslicht! Unser Motto: Fairness jetzt!
Wir freuen uns schon auf euch!
Treffpunkt: 6.3., 17:00, Votivpark
Alle Infos inkl. Route und Stopps: radelnforfuture.at/radeln-for-f...
Die Vorstellung von @suselicht.bsky.social geht sich super nach der heutigen #RadelnForFuture Demo aus. Und vielleicht gewinnt ihr ja sogar eine Freikarte!
Viel Glück und gute Unterhaltung!
Wien ist leider keine Stadt mit einem ausgeglichenen Geschlechterverhältnis beim Radfahren. Im aktuellsten Beobachtungszeitraum hatten weibliche Radfahrende nur bei den 21-30-Jährigen die Nase vorn, ansonsten waren sie weit abgeschlagen. Das muss sich ändern!
Radelt mit! Wir freuen uns auf euch!
Im Zeitraum 20-24 ist auch der Anteil der radfahrenden Frauen gestiegen, liegt aber weiter deutlich unter den Männern.
Zu beachten ist auch, dass die Zeiträume besser vergleichbar wären, wenn die Altersgruppen in 5-Jahres-Abschnitte unterteilt wären, weil die Entwicklung dann besser verfolgbar wäre.
Wien ist leider keine Stadt mit einem ausgeglichenen Geschlechterverhältnis beim Radfahren. Im aktuellsten Beobachtungszeitraum hatten weibliche Radfahrende nur bei den 21-30-Jährigen die Nase vorn, ansonsten waren sie weit abgeschlagen. Das muss sich ändern!
Radelt mit! Wir freuen uns auf euch!
Reality-Check auch für Döbling: Insellösungen wie in der Krottenbachstraße sind nicht kindgerecht. Wir wollen Menschen vom frühesten Alter an beim Radfahren unterstützen - dafür brauchen wir aber echte Radinfrastruktur.
Bissl Schmunzi wegen Gemüt.
As we start 𝗪𝗼𝗺𝗲𝗻'𝘀 𝗠𝗼𝗻𝘁𝗵 here's inspiration for more gender equity in mobility from 𝗪𝗼𝗺𝗲𝗻 𝗖𝗵𝗮𝗻𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗖𝗶𝘁𝗶𝗲𝘀: 𝗚𝗹𝗼𝗯𝗮𝗹 𝗦𝘁𝗼𝗿𝗶𝗲𝘀 𝗼𝗳 𝗨𝗿𝗯𝗮𝗻 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻.
To keep learning check out @eiturbanmobility.eu - UMX 𝗚𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿 𝗘𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗶𝗻 𝗠𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝘆 Course: urbanmobilitycourses.eu/courses/gend...
#paidcollaboration
Teaser für Radeln For Future am 6.3. Wir thematisieren die Gleichberechtigung.
In Städten mit gut ausgebauten Radwegenetzen gibt es bei der Benützung ein ausgeglichenes Geschlechterverhältnis. Radwegeausbau ist aktive Frauenpolitik.
Dafür radeln wir nächsten Freitag! Fairness jetzt!
Treffpunkt: Fr, 6.3., 17:00, Votivpark
Wir müssen uns der Einschätzung von @radelnforfuture.at anschließen: in diesem Tempo wird es noch lange dauern, bis
Wien eine #Klimamusterstadt wird.
Eigentlich schade, @spoewien.bsky.social und @wien.neos.eu - oder?
Weil es könnte so schön sein... und gesund... und umweltfreundlich... 🚴♂️🚴♀️🚴♀️🚴♂️🚴♂️🚴♀️
Über 50% der Binnenwege unter 5 km werden noch immer mit dem Auto zurückgelegt! Das wäre die ideale Raddistanz: die durchschnittliche Radfahrt in Wien ist nämlich 4,1 km lang. 4/
Nachdem die Stadt @wien.gv.at wieder mal nur sehr selektiv die positiven Ergebnisse zum Mobilitätsverhalten der Wiener:innen veröffentlicht, hier weitere interessante Aussagen des Berichts 🧵 1/
Der @falter.at hat das Radwegebauprogramm in seinem Newsletter thematisiert. Ergänzend wollen wir euch einen alten Blogpost ans Herz legen, der leider immer noch aktuell ist.
Kurzfassung: Wien macht beim Radwegeausbau zu kleine Schritte. Und das zu langsam! Wie kann Wien #Fahrradhauptstadt werden?
Danke für die Berichterstattung! Ergänzend wollen wir auf einen alten Blogpost hinweisen, der inhaltlich leider noch immer aktuell ist: radelnforfuture.at/gedanken/lic...
Zur fachlichen Einordnung des Wiener Radwegebauprogrammes 2026 verweisen wir auf die @radlobby.at.
Kurzfassung: Trotz einiger wichtiger Projekte insgesamt enttäuschend und ein Rückschritt im Vergleich zu den Vorjahren.
In dem Tempo dauert es noch lange, bis @wien.gv.at eine #Klimamusterstadt wird.
Jeder mit dem Rad gefahrene Kilometer spart Steuergeld.
Jeder mit dem Auto gefahrene Kilometer kostet Steuergeld.
Wie können @spoewien.bsky.social und @wien.neos.eu den Luxus verantworten, beim Ausbau der Radwege zu sparen und gleichzeitig ein Vielfaches in Projekte wie die #Stadtstraße zu stecken?
Letzte Woche startete eine Petition zum #Steinitzsteg. Binnen weniger Tage wurden die nötigen 500 Unterschriften gesammelt. Das zeigt, wie wichtig die Donauquerung auf Höhe der #Nordbrücke ist.
Wer die Petition verpasst hat, kann sich gerne noch mit unserer Mail-Aktion an die Politik wenden!
ZWÖLFKOMMASECHS kilometer sollen eine radwegOFFENSIVE sein - genau mein humor
wien.orf.at/stories/3343...
Das Besondere an Mehrzweckstreifen ist, dass sie Sicherheit suggerieren, wo keine ist. Im Gegenteil, sie zwingen Radfahrende oft in die besonders gefährliche Türzone neben parkenden Autos und laden zum zu knappen Überholen ein. Eigentlich müsste man die in der Statistik negativ gewichten.
#TippingPoints Report 2025: Positive gesellschaftliche und ökonomische Prozesse können selbstverstärkend werden und positive #Kipppunkte erreichen. Beispiele: Preisentwicklung von #Erneuerbaren und #E-Autos. Aber Achtung: politische Prozesse können solche Entwicklungen auch #gewaltsam brechen.
Google Streetview der Krottenbachstraße beim westlichen Ende des Radweges. Der Radweg mündet in eine Radüberfahrt und wird dann zur Radroute.
Google Streetview der westlichen Krottenbachstraße nach dem Ende des Radweges. Es gibt keine Radinfrastruktur.
Google Streetview der Krottenbachstraße beim östlichen Ende des Radweges. Es gibt keine Fortführung hin zur Billrothstraße, über die der Gürtelradweg erreichbar wäre. Der Radweg biegt in die Cottagegasse ab, wo er bei der nächsten Kreuzung endet.
Google Streetview der Kreuzung Cottagegasse/Peter-Jordan-Straße. Für den Radverkehr gibt es keine Infrastruktur, sondern nur geöffnete Einbahnen.
Beispiel 2: Der rund 1,7 Kilometer lange Inselradweg in der #Krottenbachstraße. Formal ist er ans „Wiener Radnetz“ angebunden, aber das ist in der westlichen Krottenbachstraße nur eine Radroute und in #Cottagegasse und #PeterJordanStraße sind nur die Einbahnen geöffnet.
Das ist nicht kindgerecht!
Google Streetview vom Gürtel in die Gentzgasse, die die westliche Verlängerung der Alserbachstraße nach Gersthof ist, in der es aber keine Radinfrastruktur gibt.
Google Streetview von der Wallensteinstraße, die die östliche Verlängerung der Alserbachstraße zum neuen Stadtentwicklungsgebiet Nordwestbahnhof ist, in der es aber keine Radinfrastruktur gibt.
Google Streetview von der Alserbachstraße in die Liechtensteinstraße, die eine Anbindung ins Stadtzentrum und zur Spittelau ist. Für den Radverkehr gibt es nur Mehrzweckstreifen.
Google Streetview von der Nußdorfer Straße, die von der Alserbachstraße aus eine Anbindung Richtung Josefstadt und Döbling ist. Für den Radverkehr gibt es nur abschnittsweise Mehrzweckstreifen.
Reality-Check zu „142 ans Radnetz angebundenen Schulen“.
Beispiel 1: Der einige hundert Meter lange Radweg in der #Alserbachstraße. Die logischen Fortsetzungen in der #Gentzgasse und #Wallensteinstraße fehlen aber und das „Wiener Radnetz“, an das er angebunden ist, sind nur Mehrzweckstreifen.
Die Grafik des VCÖ zeigt den Anteil der Personen ab 16 Jahren, die nie oder selten ein Auto lenken, nach Bundesländern, in Österreich, Männer, Frauen, 16-19-Jährige
Jeder Dritte in Österreich lenkt nie oder selten ein Auto, in Wien zwei Drittel und bei den 16- bis 19-Jährigen fast 70 Prozent. Mehr Bahn, Bus und Rad-Infrastruktur erhöhen Freiheit in der Mobilität, reduzieren Autoabhängigkeit. #Verkehrswende
Eine auf dem Asphalt aufgebrachte Markierung für "Radfahren gegen die Einbahn" verschwindet halb unterm am Parkstreifen liegenden Schnee. Eine geräumte Einfahrt zeigt, wo der Gehsteig neben dem Parkstreifen beginnt.
Ein schmaler Radweg zwischen Gehsteig und Fahrbahn ist nicht geräumt. Durch viele Fahrradreifen hat sich schon eine schmale schneefreie "Spurrille" gebildet. Zum Gehsteig hin hat sich eine breite Pufferzone aus Schnee gebildet, zur Fahrbahn hin eine schmalere. Es ist nicht erkennbar, wo die Kante zwischen Radweg und Fahrbahn verläuft, was ganz klar ein Sicherheitsrisiko darstellt.
Ein ungeräumter Radweg liegt zwischen einer perfekt geräumten Fahrbahn und einem geräumten Gehsteig. Aufgrund der beidseitigen Räumung befinden sich links und rechts des Radwegs unpassierbare Schneewälle. De facto ist der Radweg nicht benutzbar. Die Aufnahme der Szene erfolgte daher vom rechten Fahrbahnrand aus.
Die Autofreundlichkeit des Wiener Radnetzes rächt sich besonders bei Wintereinbrüchen. Ob Radfahren gegen die Einbahn in Dooring-Zonen, also direkt neben Parkstreifen, oder zu schmale Radwege: mit Fahrzeugen nicht räumbar. Das ist nicht die Schuld der Räumtrupps, das sind Planungsfehler. #RadWien
Grafische Darstellung des Flächenverbrauchs der öffentlichen Pkw-Parkplätze in Wien
Die rund 480.000 öffentlichen Pkw-Parkplätze verbrauchen eine Fläche so groß wie die Bezirke Innere Stadt, Neubau und Josefstadt zusammen. Mehr #Carsharing Angebote, mehr Anreize in der Stadt mit Öffis, Rad, zu Fuß mobil zu sein würde viel freien Platz schaffen. #Verkehrswende
Laut Stadt Wien ist der Rad-Highway Nord fertig. Ob das auch für den Teil Reichsbrücke bis Alte Donau gilt, schauen wir uns in der aktuellen #Beradelung an. Kommt mit!
YouTube: www.youtube.com/watch?v=2AEu...
PeerTube: urbanists.video/w/dvkDp6v3Jw...
Transkript: beradelungen.plepe.at/2025-rh-nord-2
In weiten Teilen Österreichs zeigt der Schnee heute, wieviel Platz unnötig für den Autoverkehr verschwendet wird. Achtet mal darauf und postet Bilder und Videos unter #Sneckdown!
Die Ankündigungen klingen immer super, aber wie sieht die Realität aus? Wie viele dieser 142 Schulen wurden an Radwege angebunden, die an weitere Radwege anschließen?
Das Wiener „Radnetz“ besteht nur zu einem Bruchteil aus sicheren Radwegen und ist in weiten Teilen nicht für Schulkinder geeignet.
#Wissenschaft zur #Lobauautobahn. Franz Essl @franzessl1.bsky.social , Biodiversitätsforscher: Erweiterter #Speckgürtel bedroht #Biodiversität und #Nahrungsmittelsicherheit. Wertvolle #Ackerböden drohen verbaut zu werden. #LobauBleibt.
