Institut Terram "Municipales : l’écologie à l’épreuve des territoires" institut-terram.org/publications...
RAC-SCCF avec l’Ifop "Le regard des Français sur la transition écologique à l’échelle municipale" reseauactionclimat.org/sondage-excl...
Etude ADEME 2024 "Acceptabilité des mesures de réduction de la place de la voiture" : librairie.ademe.fr/mobilite-et-...
Enquête ADEME "Attitude des Français à l'égard de la qualité de l'air en 2024" librairie.ademe.fr/air/8058-att...
Quelques sources :
Sondage Roole et Institut Bon fidé "La place de la voiture en ville et les municipales 2026" data.roole.fr/etudes/sonda...
Keolis et Ifop "Mobilités et Municipales : un territoire unifié au sein de l’archipel français" www.keolis.com/newsroom/act...
👉 Enfin, le soutien évolue et augmente avec le temps, une fois la transformation réalisée… et il est rare qu’il y ait ensuite retour en arrière !
FIN
👉 La juste répartition des efforts au sein de la population est une condition majeure de l’acceptabilité des changements (ex : ZFE, taxe carbone…)
👉 La concertation et une vraie participation au processus de décision permettent une meilleure appropriation par la population
👉 Développer en même temps les alternatives 🚶 🚲 🚌 : cela facilite les changements de pratiques ET favorise le soutien de la population
👉 Les projets qui donnent des bénéfices visibles à court terme : pour se promener, pour les commerces, valoriser le patrimoine, pour la santé et la qualité de vie…
Si l’on croise ces résultats avec les retours d’expérience, la littérature grise ou académique sur ces sujets, on peut retenir que 5 éléments favorisent le soutien aux politiques de transformation des espaces publics et de la mobilité, et en particulier de réduction de la place de la voiture...
Ainsi la finalité est largement souhaitée, mais la phase de transition plus redoutée !
➡️ Alors, que faire ?
Ce qui est particulièrement intéressant ici, c’est que
👉 Les propositions soutenues à environ 80 %, à savoir réserver de l’espace pour les piétons, des pistes cyclables ou des voies de bus…
👉 … nécessitent de prendre de la place à la voiture, et ça en est même la condition de réalisation
❌ Toucher à la voiture est en revanche bien moins soutenu, pour les travaux ou changements de pratiques que ça implique, via les réductions de la voirie (par ex. 42 % de soutien ci-dessous) ou des places de stationnement (seulement 25 %)
✅ Aussi le développement des alternatives à la voiture (transports en commun, vélo…) ou certaines transformations de l’espace public (espaces verts, piétonnisation de rues ou places, rues aux écoles…), recueillent un fort soutien, souvent à + de 75 %
Plus précisément sur les propositions mobilité
✅ Il est largement reconnu que la baisse de l’usage de la voiture permet de réduire la pollution, le bruit, l’accidentalité, de favoriser d’autres modes, ou d’améliorer le cadre de vie…
👉 Aussi le soutien diminue vers les plus petites communes, mais est plus fort dans les grandes villes
👉 La part des répondants privilégiant toujours la voiture et/ou réfractaire à tout changement est de 10-20 % de la population
Les sondages montrent que
👉 Environ la moitié de la population est favorable à une réduction de la place de la voiture en ville
👉 Le résultat dépend fortement de la formulation, parler d’"interdiction" réduit le soutien, quand évoquer un bénéfice (qualité de l’air, espaces verts…) l'augmente
Réduire la place de la voiture en ville : une politique soutenue ou rejetée ? 🚗
➡️ A l’approche des élections municipales, de nombreuses enquêtes d’opinion ont questionné l’éventuelle "acceptabilité" des politiques de réduction de la place de la voiture en ville…
Quels enseignements en tirer ? ⤵️
C'est notamment quand le vélo classique ou même à assistance électrique n'est pas suffisant, par exemple en termes de vitesse et de distance.
Un article avec davantage d'éléments sur le sujet : bonpote.com/les-vehicule...
Ce sont à ce stade des propositions d'actions, qui méritent a minima d'être connues et étudiées.
La SDMP en comporte plusieurs dizaines.
Ce post visait ainsi à donner un avant-goût de ce document structurant des politiques de mobilité de l’État…
La suite ici : www.economie.gouv.fr/ppe-planifie...
6️⃣ Développer le conseil en mobilité
👉 En entreprise, pour les acteurs du tourisme…
👉 … mais aussi pour certaines étapes de la vie comme les déménagements, par exemple pour faire connaître les options de mobilité à proximité du nouveau lieu de vie
5️⃣ Véhicules intermédiaires entre vélo et voiture
👉 Un groupe de travail national sera créé, pour questionner la répartition de la voirie et la place de ces véhicules dans l’espace public, ou encore pour définir des leviers permettant de développer leur usage
👉 Et pour les collectivités locales, d'étendre les primes à la conversion vers un "crédit multimodal", donnant accès aux transports en commun, à l'autopartage, aux vélos partagés…
4️⃣ Des crédits multimodaux
👉 Il est proposé plusieurs évolutions sur la fiscalité des véhicules de fonction, de réviser le barème kilométrique… et d'encourager à la place un "budget mobilité propre" pour les salariés
3️⃣ Ouvrir à l'autopartage des flottes de service
👉 Il s'agit d'étudier la possibilité d'ouvrir des flottes d'entreprises et de collectivités à l’autopartage, alors que ces véhicules sont peu utilisés le weekend ou lors des vacances
2️⃣ Imaginaires et publicité
👉 L'idée est notamment de travailler à la réduction des publicités encourageant les mobilités les plus impactantes (voyages toujours plus loin, voitures lourdes…)
1️⃣ Étaler la demande en transport dans le temps
👉 Il est proposé d'organiser des retours d’expériences sur les bureaux des temps mis en place dans certaines villes
👉 Ou d'étudier le décalage des entrées/sorties d’établissements scolaires
Mais il y a aussi de nombreuses nouveautés ou orientations non encore mises en œuvre…
En voilà une sélection non exhaustive (voire très restrictive) et subjective, de 6 propositions d'actions du document ⬇️
👉 Elle décompose les actions en 5 leviers que sont : la demande de transport, le report modal, le taux de remplissage, l'efficacité énergétique, et l'intensité carbone de l'énergie
Le document de 131 pages reprend de nombreux objectifs (parfois très difficiles) et des politiques publiques en cours…
Qu'est-ce donc que cette SDMP ?
👉 Elle a pour but de traduire de manière opérationnelle les objectifs énergétiques et climatiques fixés aux transports
👉 Elle traite surtout des transports terrestres de voyageurs et de marchandises (pour la métropole continentale), mais pas de maritime et d’aérien
Connaissez-vous la Stratégie de développement des mobilités propres (SDMP) ?
👉 Elle a été publiée en même temps que la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) vendredi dernier, dont c'est une annexe
Quelques détails sur le document et des idées plutôt nouvelles pour l’État à l'intérieur ⤵️
L’idée que les voitures et les stationnements sont nécessaires au business des centre-villes est une fausse croyance, un mythe, largement démenti par les faits. Notre analyse révèle que piétonniser est même bon pour le commerce. A rappeler, en période électorale.
bonpote.com/no-parking-n...
➡️ Enfin, ces évolutions s’inscrivent dans des changements + larges sur la période, dont la structure territoriale
👉 La population d’IDF est passée de 2,2 à 12,5 M d’habitants (x 5,6)
👉 Paris représentait 60 % de la population d’IDF à la fin du XIXème siècle, cette part est désormais à 17 % !
FIN
