Ingen av delene tipper jeg. Tettstedet Oslo har helt siden 70-årene vokst utover i både Bærum, Asker, Follo og Romerike. Verken Oslo eller noen av nabokommunene ser seg spesielt tjent med sammenslåing. Oslo er stort nok.
Vi er med andre ord ganske langt unna 12 ganger arealet per innbygger som Snortheim impliserer. Så viser jo tettstedstallene at det fremdeles er et stort rom for fortetting i Akershus.
Arealet på hele fylket er relativt uinteressant når man skal sammenligne transportbehov. Det viktige er størrelsen på det samlede tettstedet Oslo (der de aller fleste i de to fylkene bor). I Oslo er tettheten drøyt 5000 per km2. I delen som er i Akershus er den nærmere 3000 per km2.
Men en stor forskjell: det var ikke oljepriskrise på 70-tallet. Det var en oljetilgangskrise. Prisreguleringer gjorde at prisene holdt seg relativt stabile, men tilgangen var strupet, derav de bilfrie dagene.
Hva vil du helst ha i en boliggate: En to meter bred rakett på to tonn. Eller en halv meter bred rakett på 100 kg?
Jeg vil si minst 14.
A year long investigation into the Hyperloop found …
“The truth was far simpler, far dumber, and far more prescient: Musk and his lieutenants truly had no idea what they were doing.”
washingtonian.com/2026/02/12/h...
Dagens ÅDT på av- og påkjøringsrampene er drøyt 13000, på nivå med Ring 2. Det er helt vilt med 6 felt. Åpenbar kapasitetsøkning. Stram heller inn parkeringsdekningen på Filipstad.
Hærverk. Jiiiiz.
Tenk deg raseriet hans når samboeren setter fra seg glasset utenfor bordbeskytteren.
Begge disse forslagene var ønsker i reguleringsprosessen for t-baneringen. Men jernbanen motsatte seg å flytte Grefsen. Og SVV ville ikke ha noe trikkeholdeplass der pga mye trafikk.
I dag er ÅDT 10 000. Men Statens vegvesen tror fremdeles det er behov for masse vei. Ja 6 felt. Det er helt absurd. Sløseri med areal og en invitasjon til mer bilbruk inn til byen.
Den ble aldri bygget. Deler av den ble ferdig regulert. Men den lot seg ikke finansiere i en tid der man begynte å bruke bomringpenger på kollektiv i stedet for vei. Siden har trafikken gått jevnt og trutt nedover. Nå er det ingen som snakker om tunnel.
På begynnelsen av 00-tallet var trafikken i Munkedamsveien på 18000 biler i døgnet og stadig økende. Oslos vegmyndigheter anså det helt nødvendig å anlegge Slottsparktunnelen. Skulle gå direkte fra innslaget til Fjellinjen (spor etter den ennå der) og under Vika og Slottsparken til SAS-hotellet.
Det er mye snakk om behovet for å legge en ny trikkelinje forbi sykehuset. Men så lenge den nødvendigvis vil gå i trondheimsveien vil den ha begrenset effekt for sykehuset slik det nå er plassert. Da er det smartere å legge ressurser i en veldig god forbindelse sykehus til T-bane.
En gangtunnel fra Sinsen T-bane til Nye Aker sykehus kunne gått fra tunnelen rett øst for Sinsen T, under Gjøvikbanen og Ring 3, og skrått oppover inn i kjelleren til det nye sentralbygget. 450 meter. Med rullende fortau ville det gitt en ekstremt sømløs overgang mellom sykehus og bane hele året.
Velkommen til nye Aker sykehus når du kommer fra t-banen. Inngang fra Trondheimsveien ved Sinsenkrysset.
"Funksjonell" universell utforming.
Snortheim har ikke skjønt at trafikkreduksjon er smart.
Hvordan ser det ut i ditt nabolag? Har trafikken økt eller gått ned de siste årene. Sjekk ut dette helt fantastiske verktøyet,
xn--dt-xia.antall.no?lat=59.94058...
utviklet av @aleksanb.bsky.social
Ingen snakker om Blinderntunnelen i dag. Reguleringen er opphevet, noe som gjorde det mulig å bygge studentboliger i Blindernveien, og gjorde den nordlige tomten til NRK anvendbar til noe annet enn parkering. Er trafikkreduksjon smart? Vil si det.
Omtrent samtidig begynte trafikken å ebbe. Store satsinger på kollektiv og høyere takster i bomringen førte til en dreining i transportbruken. Hvert år gikk trafikken mellom Ring 2 og 3 nedover, til tross for rask innbyggervekst. I dag er trafikken hhv 5600 og 2500. 8000 totalt.
Tunnelen var ferdig regulert i 1996. Men den var vanskelig å finansiere. Selv med ny bomring, ramlet den stadig bakover i pengekøen. Og trafikken økte. Rundt 2005 nådde den et crescendo. Drøyt 14 000 biler i døgnet ved Ullevål stadion. Omtrent 6000 ved NRK i Blindernveien. 20 000 totalt.
På slutten av 90-årene og begynnelsen av 00-årene anså Oslos veimyndigheter at Blinderntunnelen var en nødvendighet. Ikke så rart. Trafikken mellom Ring 2 og Ring 3 på hhv Blindernvn og Sognsvn økte raskt, år for år. Det virket ikke mulig å snu trenden. Her planlagt innhugg ved NRK/Teologisk inst.
«Teknologien fungerer». m.youtube.com/shorts/54DYb...
Når sporene er fulle, sørger vi for å bygge flere. Sånn bør det være. Men ny Oslotunnel kommer tidligst rundt 2050. Det er også en prioritering.
Det ligger ikke en krone i prosjektet for å sikre kollektivtilgang. Men for å sikre biltilgjengelighet er det brukt mange hundre millioner.
Ankomstorget ligger på kote 133. Fortau ved inngang til såkalt Sinsenakse er k 116. Nedre hjørne mot Sinsenkrysset er k 113. Nederste nivå på kjeller i hovedbygg er kote 119. Dette kunne vært løst. I stedet blir gående fra bane prisgitt håpløs eksisterende løsning. Og en sikksakkgangvei. Bravo!
Noe sier meg at planleggerne og beslutningstakerne her aldri har beveget seg i labyrinten mellom Sinsen t-bane og Aker sykehus.
Det nye sykehuset er planlagt uten egen mobilitetsplan, uten egne krav til kollektivandeler, uten visjoner for hvordan t-banetilgangen kan optimaliseres. I stedet har parkeringskjellerløsningen blitt utredet til alle kunstens regler, og sikrer at man kan ta heisen tørrskodd fra bil til sykehus.
