(+) Nye Oslo legevakt er et steg inn i fortiden Flyttingen ut av sentrum er et symptom på et seiglivet syndrom, skriver Ulrik Eriksen.

www.morgenbladet.no/ideer/nye-os...

Det går ikke an å hevde at A-stolpen i en personbil gjør det umulig å unngå å kjøre på myke trafikanter, og samtidig mene at de samme bilene er egnet til å kjøre i dødelig fart i områder med mange myke trafikanter (byer). Du må velge.

Sverg troskap til fortauenes frihet fra leveringsroboter du også.

Forøvrig er planen langt bedre på andre punkter. Særlig fart. Planen mer enn antyder at vi går mot generell 30-grense i by (i forbindelse med ny veglov). Anbefaler også mer ATK. www.vegvesen.no/globalassets...

Det er ingenting om krav til kjøretøy. Ingenting om krav til infrastruktur og hjelpemenn. Ingenting om å begrense hvor de tyngste kjøretøyene kan kjøre. Det er så tafatt at det fremstår komisk, om ikke det hele hadde vært så tragisk.

De siste 15-20 årene har gjennomsnittlig 4-5 myke trafikanter blitt påkjørt og drept av tunge kjøretøy. De fleste i byområder. Holder seg stabilt. Da skulle man tro dette var sentralt i den nye tiltaksplanen for trafikksikkerhet. Men her er det bare bla bla bransjestandard, bla bla rutiner.

Norsk godstrafikkpolitikk

I dag har linje 22 under 800 passasjerer daglig. Å si at den fungerer optimalt, er vel neppe en presis beskrivelse.

Da dette boligfeltet ble planlagt, var det ingen som tenkte at bussen skulle være noe annet enn et minimumstilbud for de få som ikke har råd/mulighet til bil. Nå som Moss og andre byer ønsker å få opp bussandelene betraktelig, kolliderer det med tankene om et slikt minimumstilbud.

Dette er et klassisk dilemma i norske byområder. De siste 40 årene har vi planlagt boligområdene på amerikansk manér: avskjermet fra hovedveier, med et innfløkt system av blindveier for å forhindre gjennomkjøring. Skredderåsen ligger høyt på en ås, buss må ta stor omvei t/r for å dekke det.

Ingen av delene tipper jeg. Tettstedet Oslo har helt siden 70-årene vokst utover i både Bærum, Asker, Follo og Romerike. Verken Oslo eller noen av nabokommunene ser seg spesielt tjent med sammenslåing. Oslo er stort nok.

Vi er med andre ord ganske langt unna 12 ganger arealet per innbygger som Snortheim impliserer. Så viser jo tettstedstallene at det fremdeles er et stort rom for fortetting i Akershus.

Arealet på hele fylket er relativt uinteressant når man skal sammenligne transportbehov. Det viktige er størrelsen på det samlede tettstedet Oslo (der de aller fleste i de to fylkene bor). I Oslo er tettheten drøyt 5000 per km2. I delen som er i Akershus er den nærmere 3000 per km2.

Men en stor forskjell: det var ikke oljepriskrise på 70-tallet. Det var en oljetilgangskrise. Prisreguleringer gjorde at prisene holdt seg relativt stabile, men tilgangen var strupet, derav de bilfrie dagene.

Hva vil du helst ha i en boliggate: En to meter bred rakett på to tonn. Eller en halv meter bred rakett på 100 kg?

Jeg vil si minst 14.

How Elon Musk’s Sci-Fi Hyperloop Failed Before his misadventures in government efficiency, Musk promised to revolutionize commuting with a subway that would speed passengers between DC and Baltimore in a matter of minutes. The project was a...

A year long investigation into the Hyperloop found …

“The truth was far simpler, far dumber, and far more prescient: Musk and his lieutenants truly had no idea what they were doing.”

washingtonian.com/2026/02/12/h...

Dagens ÅDT på av- og påkjøringsrampene er drøyt 13000, på nivå med Ring 2. Det er helt vilt med 6 felt. Åpenbar kapasitetsøkning. Stram heller inn parkeringsdekningen på Filipstad.

Hærverk. Jiiiiz.

Tenk deg raseriet hans når samboeren setter fra seg glasset utenfor bordbeskytteren.

Begge disse forslagene var ønsker i reguleringsprosessen for t-baneringen. Men jernbanen motsatte seg å flytte Grefsen. Og SVV ville ikke ha noe trikkeholdeplass der pga mye trafikk.

I dag er ÅDT 10 000. Men Statens vegvesen tror fremdeles det er behov for masse vei. Ja 6 felt. Det er helt absurd. Sløseri med areal og en invitasjon til mer bilbruk inn til byen.

Den ble aldri bygget. Deler av den ble ferdig regulert. Men den lot seg ikke finansiere i en tid der man begynte å bruke bomringpenger på kollektiv i stedet for vei. Siden har trafikken gått jevnt og trutt nedover. Nå er det ingen som snakker om tunnel.

På begynnelsen av 00-tallet var trafikken i Munkedamsveien på 18000 biler i døgnet og stadig økende. Oslos vegmyndigheter anså det helt nødvendig å anlegge Slottsparktunnelen. Skulle gå direkte fra innslaget til Fjellinjen (spor etter den ennå der) og under Vika og Slottsparken til SAS-hotellet.

Det er mye snakk om behovet for å legge en ny trikkelinje forbi sykehuset. Men så lenge den nødvendigvis vil gå i trondheimsveien vil den ha begrenset effekt for sykehuset slik det nå er plassert. Da er det smartere å legge ressurser i en veldig god forbindelse sykehus til T-bane.

En gangtunnel fra Sinsen T-bane til Nye Aker sykehus kunne gått fra tunnelen rett øst for Sinsen T, under Gjøvikbanen og Ring 3, og skrått oppover inn i kjelleren til det nye sentralbygget. 450 meter. Med rullende fortau ville det gitt en ekstremt sømløs overgang mellom sykehus og bane hele året.

Velkommen til nye Aker sykehus når du kommer fra t-banen. Inngang fra Trondheimsveien ved Sinsenkrysset.
"Funksjonell" universell utforming.

Mener bilistene slipper for billig unna: – Det er ingen menneskerett å kjøre bil inn til Oslo Haakon Riekeles (V) mener Akershus må ta større ansvar for biltrafikken inn mot Oslo. Da må det bli dyrere å kjøre bil i fylket, mener han.

HL www.aftenposten.no/oslo/i/ExQ53...

Snortheim har ikke skjønt at trafikkreduksjon er smart.

Hvordan ser det ut i ditt nabolag? Har trafikken økt eller gått ned de siste årene. Sjekk ut dette helt fantastiske verktøyet,
xn--dt-xia.antall.no?lat=59.94058...
utviklet av @aleksanb.bsky.social

Ingen snakker om Blinderntunnelen i dag. Reguleringen er opphevet, noe som gjorde det mulig å bygge studentboliger i Blindernveien, og gjorde den nordlige tomten til NRK anvendbar til noe annet enn parkering. Er trafikkreduksjon smart? Vil si det.