Après, peut-être que je me plante, et que c'est juste une question de temps pour que, même avec ce règlement, on retrouve vite une "vraie F1" (c'est à dire une F1 de pilotage, pas de gestion de batterie). Si c'est le cas, je ferai amende honorable. Mais j'y crois pas. On part de trop loin.
C'est gentil. Mais justement je ne suis pas mainstream. Je suis juste un mec devant sa TV, qui ne bosse pas dans le milieu et qui n'a aucune aspiration en ce sens. J'ai pas à craindre pour mon accréditation car j'en ai pas ! 😁
Le 4e plus âgé ? Je ne vois que Serge Masnaghetti et Jean Wendling de plus âgés.
Ou alors vous comptez peut-être Robert Mouynet (0 sélection mais dans le groupe de Suède 1958) ?
Dangers, spectacle fake.
Peut-être qu'il prêche juste pour sa paroisse mais depuis 1 mois Stella fait preuve d'une lucidité et d'une liberté de parole appréciable sur le nouveau règlement.
Pendant ce temps Liberty Media censure les commentaires (très largement majoritaires) de ceux qui critiquent.
The lead battle looked exciting at the #AustralianGP , but #F1 overtaking has been stripped of its skill, says Mark Hughes
go.motorsportmagazine.com/4c...
Prost gérait sur la durée d'un GP.
Il pouvait gérer sur une partie du GP, puis faire son effort et enquiller les tours qualifs sur une autre partie du GP.
Aujourd'hui, les pilotes n'ont même pas cette possibilité puisqu'ils n'ont pas l'énergie suffisante pour faire un seul tour de pleine attaque.
Moi ça me choque pas qu'il existe une part de gestion en course.
Mais tout est question de dosage. Et quand la course se limite à de la gestion, et que ça déborde même sur les qualifs, alors le dosage est raté.
Vu les commentaires désastreux que la F1 se prend ce we, je constate avec plaisir que le public n'est peut-être pas si sensible que ça aux chronos, et sait aussi regarder le comportement des monoplaces. Et alléluia, les dépassements fakes du debut de GP, ça n'a pas trompé tant de monde que ça.
Bien pour ça que l'argument sur les F1 2026 presque aussi rapides que la génération précédente est bidon. On voit bien les freinages 100m avant le point "trop tôt" et les voitures qui perdent la 1/2 de leur puissance dans certains secteurs rapides. Personne ne peut cautionner ça, surtout en qualifs.
On s'en fout des temps au tour. Il n'y a rien de plus impressionnant qu'un tour qualif de Senna alors que F1 de l'époque ont les perfs des F2 d'aujourd'hui.
Ce qui compte, c'est d'avoir des monoplaces (et donc des pilotes) qui sont aux limites physiques de l'adhérence.
Quand il y a 18 mois, Toto Wolff à dit "attention, pour l'instant, au banc, on est incapable de faire un tour entier avec l'énergie dispo", je m'étais dit "il bluffe, d'ici 2026, tout le monde aura progressé et ce sera indolore". Bah non, le défi technique est trop grand.
Dans une F1 régie par le budget cap et la limitation des composants, j'ai du mal à croire à une course effrénée au développement qui permettra de vite gommer les problèmes actuels.
Le principal reproche venait des fans et tournait autour du bruit des moteurs, et des doutes sur la fiabilité.
On est très très loin des enjeux actuels qui touchent à l'essence même du pilotage.
Sinon, je vois pas bien comment qualifier ceux qui ont fait des "waouh génial" devant le combat de recharge de batterie entre Russell et Leclerc. Peut-être pas "demeuré", mais gentiment naïfs quand même.
Donc parce que la F1 a accepté par le passé des artifices foireux et très contestables, il faut donc accepter sans moufter qu'elle aille encore plus loin dans l'artificiel ?
C'est vraiment mensonger ce parallèle avec 2014. Les critiques sur le règlement 2014 sont sans commune mesure avec les critiques sur le règlement 2026.
Le sport a fait taire aucun scepticisme. Ça double quand le pilote de devant perd de la puissance en rechargeant et vice versa 3 virages plus loin.
Mais comme le réal s'est bien gardé de montrer les on boards, certains se sont laissés berner et ont cru voir une bataille d'anthologie. La blague.
Ça fait 2 ans que Verstappen tire la sonnette d'alarme sur ce nouveau règlement. Pour le coup, c'est très injuste de vouloir lier ses prises de position au niveau de perf de Red Bull.
Accessoirement, la quasi-totalité des pilotes dit que ce règlement est de la merde.
Rdv en 2027.
C'est toujours d'actualité !
Le sachiez-vous ? Au calendrier du championnat du monde depuis 1985, le GP d'Australie n'a jamais vu un pilote local monter sur son podium. Bon, en fait, si, deux fois, mais ça comptait pour du beurre.⬇️
Je vais creuser le sujet pour 2028 !
Oh la chance, je rêve d'un Ecosse-France.
Quel tarif si c'est pas indiscret ?
Aujourd'hui, ce sont les 50 ans de la disparition tragique de Graham Hill (46 ans) icône du sport automobile mondial, et de son jeune protégé Tony Brise (23 ans), dans le crash de l'avion de l'écurie Embassy-Hill. #F1
image d'une main qui tient un coca cola
Pou le plaisir, un clin d'oeil à mon collègue japonais Akiyoshi Kitoaka, de l'université Ritsumeikan de Kyoto, qui met tout son matos en ligne, comme cette magnifique canette, qui n'est rouge que parce que notre cerveau nous la fait voir rouge, alors qu'elle n'est faite que de blanc, noir et cyan
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C'est gentil de me créditer, mais je fais comme tout le monde, je vais choper mes stats sur Stats-F1. 😁
Je pense que Palou a des exigences et que, rien, que pour être en cohérence avec ses récentes déclarations, il n'a pas envie de lâcher l'Indy pour Racing Bulls. Et que pour lui, c'est "un top team ou rien".
Palou n'a pas de souci de SL lui.
S'il reçoit une vraie offre et qu'il la refuse, il faut qu'il change de métier.
